035 光武 の日常

お祭りするにはいい季節になってきました。
満開の桜が見たいですね。

「まつり」という言葉は「祀る」の名詞形で、本来は神を祀ること、またはその儀式を指すものである。この意味の「祭」は、現在でも地鎮祭、祈願祭などの形で残っている。この意味では、個人で神社や寺院において祈祷を受けることも「まつり」である。日本神話に出てくる天岩戸の前で行った儀式などが日本で最も古いものとして知られている。初期の「まつり」は、人目に触れない所で密かに行われるものであった。今日でも、中心となる儀式を限られた者のみで行う祭が一部にある。（伊勢神宮などの神主の奉仕、一般は奉賛、または奉納。）

現在一般的な意味での祭は、神社や寺院をその主体または舞台として行われることが多い。その目的や意義は、豊作や大漁、商売繁盛、疫病退散、無病息災、家内安全等を祈願して行われるもの、またはそれらの成就に感謝して行われるもの、節句などの年中行事が発展して行われているもの、偉人の霊を慰めるために行われるものなど様々である。その目的により開催時期や行事の内容は多種多様なものとなっている。また同じ目的、祭神の祭りであっても、祭祀の様式や趣向または伝統などが、地方・地域ごとに大きく異なる場合も多い。

祭の目的が時代の変化によって参加者達の利害とは離れてしまったものも多く、行事の内容も社会環境の変化等により変更を余儀なくされた祭もある。それらの結果、祭を行うことそのものが目的に成り代わっているような、目的から考えると形骸化した状況の祭も多い。このため、全くの部外者や、見物する者や参加する者という当事者にとっても「祭＝楽しいイベント（お祭り騒ぎ）」という程度の認識しか持たれないことが多く、祭のために仕事を休むということは、例えば葬儀のためにということなどと比べると遥かに理解が得られにくい状況にある。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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オートバイが作られるって本当にすごいことだったんですね。
携わったひと本当にすごいです。

蒸気機関等の初期の熱機関が発明され、それを当時の自転車をベースとする2輪車の形式に取り入れて、新しい移動手段を開発しようとする試みがなされる様になった。 オートバイの原型とされるものは、フランスのエンジニア・発明家のルイ-ギヨーム・ペローが考案し、1868年に特許となった(当時の特許期間は15年)。これは、蒸気機関エンジン搭載のオートバイであり、1873年のウィーン万博に出品された。内燃機関エンジン搭載のオートバイの原型はダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト（現ダイムラー）社により、1885年に作られた。1903年、現代のモペッドの原型となるオートバイをウイリアム・ハーレーとアーサー・ダビッドソンが製造した（後にハーレーダビッドソン社を創業）。第一次世界大戦中の進展を経て、1920年代になると、現在のオートバイに似た一般的な構造が確立する様になった。馬車よりも高機動・高性能であったオートバイは社会に浸透し、その後第二次世界大戦において、側車を付けて指揮官の移動手段としてや、偵察部隊などの機動部隊の装備として採用される事になる。

日本でははじめ、オートバイの利用は少なく、1910年頃に輸入車が見られるようになった程度であった。従って国産化も遅れ、1906年の島津楢蔵によるNS号が初の国産車であった。その後、スミス・モーター、インデアン、ハーレー等の輸入が増え、1930年代には宮田製作所（現・宮田工業）が「アサヒ号」を発売するなど、国産化も進んだ。輸入車の中でも、ハーレーは三共によって陸王として国産化された。

第二次世界大戦終戦後工業に著しい打撃を受け、軍事産業が壊滅した日本に於いては、それまで軍用機や軍用車を製造していた会社がこぞってオートバイを製造販売する様になった。特に有名なのは、陸軍機で知られる中島飛行機を源流に持つ富士産業（後の富士重工）のラビット、海軍機で知られる三菱を源流に持つ中日本重工（財閥解体に伴う三菱重工の分社）のシルバーピジョンというスクーターの両雄である。終戦直前には、陸王一社のみがオートバイ製造を続けていた状態から、雨後の筍の様にメーカが乱立したが、殆どのメーカが技術開発と市場競争で遅れをとり次々脱落していった。中でも目黒製作所のメグロ、東京発動機のトーハツは人気があり、メグロはメーカが倒れた後もカワサキに技術が移転した。

現在でも続くメーカとしては、本田技研工業（ホンダ）が戦時中汎用エンジンとして製造していたエンジンを自転車に取り付けたのが同社に於ける最初のオートバイ事業であった事は有名な話である（モペッド#日本における歴史参照）。このオートバイの系譜は長く、現在はカブの愛称で親しまれる。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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あの公園にこんな歴史があったんですね。
また行ってみたいな。

中島の名は、後に鴨々川（創成川）にまとめられる二つの流れにはさまれた地であることに由来する。豊平川の対岸にある「中の島」も事情は同じだが、はさんだ川が異なるので別地名である。中島公園の辺りは、明治初めには市街の外にあり、明治末にも市街の縁辺部に位置した。中心市街の一部と見られるようになるのは、戦後になってからである。

初期の中島公園は、大部分が手入れのない林のまま、今日でいう自然公園に近かったが、しだいに施設が増加し密度を増した。1886年（明治19年）に札幌区に編入され、翌年の第10回北海道物産共進会の会場となった。これ以後中島遊園地は1958年（昭和33年）まで様々な博覧会の会場になった。展示場として建てられた建物の一部は、閉会後も残されたが、今に伝わるものはない。

1956年（昭和31年）に都市公園法が制定されると、中島公園は翌年3月23日に都市公園として告示された。

1990年から1992年には、さっぽろ雪まつりの第4会場となる。こうした経緯から2006年には前年度で終了した真駒内会場の代替地として雪まつりの開催が検討され、北海道新聞に決定記事が掲載されるまでに至ったものの、巨大で重量のある雪像が札幌市営地下鉄施設へ与える影響などの懸念が出され見送りになり、サッポロさとらんどが選ばれた。

公園の長い歴史の中で施設の入れ替わりも多く、2005年現在までに廃止あるいは移転となったのは、スケート場、野球場、体育センター、遊園地、ラジオ局、食堂などである。公園に移転してきた国の重要文化財に、豊平館と八窓庵がある。現在は、札幌コンサートホールKitara、人形劇場、児童会館、文学館、天文台などがある。

毎年、8月の下旬開催と成る北海道マラソンではゴール地点がこの中島公園と成る。

施設等
ちびっこ広場
児童会館とこぐま座に面した広場である。遊具が置かれる。中に彫刻をほどこした円柱があり、「森の歌」という。年一回の「さっぽろっ子まつり」の会場である。 現在地下鉄中島公園駅避難通路工事で半分以上利用できない。完成予定2009年3月。

中島児童会館

中島児童会館（2004年11月）アメリカ軍の野戦用兵舎の払い下げを受けて、日本初の公立児童会館（児童館）として、1949年（昭和24年）7月3日に開館した。当初のかまぽこ型兵舎4棟は、1958年（昭和33年）に木造モルタル2階建てに、1985年（昭和60年）に鉄筋2階建てに替わった。子供のための遊びと学習の催しを行っている。

札幌市こども人形劇場こぐま座
1976年（昭和51年）7月、日本ではプーク人形劇場に続く二番目、公立としては初めての人形劇場として開館した。後に東区に立てられたやまびこ座とともに、年間を通じて子供向けの様々な人形劇を行なっている。

八窓庵
八窓庵は江戸時代初めの茶人大名、小堀遠州が近江国小室城に建てたと伝えられる茶室である。1919年（大正8年）に札幌市の北4条西12丁目に移され、さらに1971年（昭和46年）中島公園に移築された。国の重要文化財である。 積雪による倒壊のため、現在復元工事中。復元工事完了予定2008年秋以降。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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難しいですよね。
熱力学的系の説明頑張って勉強したいと思います。

より百科事典的な説明
第0法則は、温度が一意に定まることを示している。

第1法則は、閉鎖された空間では外部との物質や熱、仕事のやり取りがない限り、熱（そしてエネルギー）の総量に変化はないということを示している。

第2法則は、エネルギーを他の種類のエネルギーに変換する際、必ず一部分が熱エネルギーに変換されるということ、そして、熱エネルギーを完全に他の種類のエネルギーに変換することは不可能であるということを示している。つまり、どんな種類のエネルギーも最終的には熱エネルギーに変換され、どの種類のエネルギーにも変換できずに再利用が不可能になるということを示している。なお、エントロピーの意味は熱力学の枠内では理解しにくいが、微視的な乱雑さの尺度であるということが統計力学から明らかにされる。

第3法則は、絶対零度よりも低い温度はありえないことを示している。

熱力学的系
熱力学的系とは考えている世界の一部である。現実あるいは仮想の境界が系と残りの世界を分離する。その残りの世界は外界と呼ばれる。熱力学的系は境界の特徴により分類される。

孤立系 - 外界から完全に独立した系。
閉鎖系 - 系と外界との間で熱の移動は許されるが、物質の移動は許されない。温室がその例である。
開放系 - 系と外界との間で熱と物質ともに移動が許される。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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技術者ですね。一生安定だぁ。

出世システムと国別の差異
技術者に対し実務家（技能者）としての能力を併せ持つことが要求されることが多い日本と異なり、欧米ではエンジニアとメカニックは明確に区別されている。基本的にエンジニアは物やシステムの開発・設計といった上流工程のみを担当し、メカニックはエンジニアの設計に従い部品の製造・組み立てといった下流工程を担当する。また日本ではメカニックの中から経験を積んだものがエンジニアになることは珍しくないが、欧米においてはメカニックがエンジニアに昇格することはほとんどないといわれている。

上記の傾向の一例として、極端な学歴社会であるアメリカ合衆国の出世システムが挙げられる。例えば、学歴が高校もしくはコミュニティ・カレッジ（日本の短期大学に近い性質の学校）卒業程度では決してメカニック（工場勤務）以上に出世することが出来ず、大学卒業程度では同様にエンジニア（開発設計）以上に出世することが殆どない。理系大学院卒の学歴でようやくリサーチャ（研究）や技術系管理職といった職務に就けるようになる。但し、理系の大学院卒であっても会社経営に関わるような職務にまで出世することは余り多くない。そのため、技術者が経営に関わりたい場合は、一般的に起業する必要がある。この傾向がアメリカのベンチャービジネス躍進の一端を担っているとされる。
（補足）アメリカの場合、就業しながらもしくは一時的に休職して大学で学び直すことが社会通念上許されているため、理工学系の修士・博士号を取ってより上の技術職を目指したり、MBAの資格を取得して、経営に関わる職務への昇格のチャンスを得るといった事例がしばしば見受けられる

一方で日本の場合は、勤務態度や仕事の成果によっては様々な出世の道が開かれており、その意味で日本型システムはアメリカ型よりもメリトクラシーの傾向が強い。この傾向によって、自動車産業に見られるように、同じ産業に数多くの大企業が存在し、切磋琢磨して世界水準の技術力を獲得する一因になっているとされる

引用『ウィキペディア（Wikipedia）
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本当にオリーブは何でも使えて大好きです！！

オリーブの実オリーブとはモクセイ科の植物。果実がオリーブ・オイルやピクルスを作るときに利用されている。種子の油は、オリーブ核油 olive kernel oil といい、オリーブ油よりも品質が劣る。

地中海地方が原産とされ、葉が小さくて硬く、比較的乾燥に強いことからスペインやイタリアなどの地中海地域で広く栽培されている。

多くの品種では、自家受粉できない。DNAが同一の花粉には反応せず実をつけないことが多い。このため、オリーブは2本以上隣接して植えた方がよいとされる。

日本での栽培は香川県小豆島で1910年頃はじめて成功した。現在は香川県、岡山県などで栽培されている。なお、オリーブは香川県の県の木、県の花に指定されており、イスラエルの国章にも使われている。

橄欖
日本語では「橄欖（かんらん）」と呼ばれることもあるが、橄欖は本来オリーブとは全く異なるカンラン科の常緑高木である。これは、オリーブに似た緑色を呈する鉱石オリビン（olivine）を和訳する際に、全く違う樹木である橄欖の文字を誤って当てて「橄欖石（かんらんせき）」と名づけてしまったためで、植物のほうも同様に誤字が流布してしまった結果である。また一説には、カンランの果実を塩蔵したものを英語で chinese olive と称したことによるとも。

民俗
オリーブの枝は、ハトとともに平和の象徴とされることが多い。これは『旧約聖書』に基づく。神が起こした大洪水のあと、陸地を探すためにノアの放ったハトがオリーブの枝をくわえて帰ってきたのである。これにより洪水が引き始め、オリーブの枝が水の上に現れたことが知れたのである。

引用『ウィキペディア（Wikipedia）』
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気になっていたので調べてみました。テスト出ます

ゴンドラとは、ヴェネツィアの伝統的手漕ぎボートのこと。

ゴンドラは何世紀にも渡って、ヴェネツィアでの主な交通手段であり続けた。現在も、カナル・グランデ（大水路）の岸と岸をつなぐ渡し船(トラゲット)として公共交通機関の役割を果たしている。

ゴンドラは、舳先に向かって立つゴンドリエーレ(船頭)が、片方だけのオール(櫂)で、引くというより押す力によって推進する。 一般に考えられているのとは逆に、ゴンドラは棒で支えられているわけではない。それにはヴェネツィアの海が深すぎるのである。 客船としてのゴンドラには小さな客室を有するものもあり、太陽や雨を避けることができる。 ヴェネツィア共和国時代の費用削減法は、ゴンドラに黒の塗装を義務づけていた。現在も習慣的にゴンドラは黒に塗装される。

18世紀には、ゴンドラの数は数千を超えたと思われる。 現在のゴンドラの数は200?300、そのほとんどは観光タクシーとして使われており、数艘がトラゲットや個人所有の舟である。 ゴンドラ製造は19世紀の終わりまで発展し続けたが、それ以降ヴェネツィアでもモーターボートがゴンドラに取って代わりつつある。

ゴンドラは長くて幅が狭く、船体が非対称で、縦に湾曲（ロッカー）して水との接触面を最小にとどめているため、一つのオールだけで多くの推進力を得ることができる。 オール（remo）は、オール留め（forcola）で留められている。 オール留めは複雑な形をしており、オールを充てるポジションを変えることによって、ゆっくりした前進、早い前進、回転、減速、後進に対応できる。 船の前面にある鉄製の装飾は「フェッロ」と呼ばれる。 フェッロは事故の衝撃から船首を守るとともに、装飾の役割や、船尾近くに立つゴンドリエーレとバランスを取るおもりの役目をも果たす。

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舛添氏頑張ってください。

＜参考記事＞

舛添厚生労働相は１８日、閣僚懇談会後の記者会見で、ＴＢＳの情報番組「ピンポン！」が、年金問題について民主党議員が舛添厚労相を一方的に批判する内容の放送を流したのは、放送法が定める政治的公平の原則に違反するとして、ＴＢＳあてに抗議文を送付する意向を明らかにした。

　番組は、１７日午前１１時から放送された。スタジオ内に舛添厚労相の顔写真と年金に関する発言を掲げ、民主党の長妻昭政調会長代理が、発言内容を批判する模様を放送したという。

　舛添厚労相は「副大臣か自民党の議員を出させれば良かった。完全に欠席裁判。看過できない」としている。